|
Epd Motorsport tarjoaa nyt Vtechin tekemiä
moottorinohjainyksikön (mustalaatikko/ecu)
uudelleenohjelmointieja, sekä teho- että ekobokseja nyt myös
Suomeen. Nämä kaksi lähestymistapaa johtavat samankaltaiseen
lopputulokseen, mutta niillä on omat etunsa.
| |
 |
-Ekoboksi
(vain CR moottoreihin)
soveltuu käyttäjälle, jolle polttoaineen säästö on
prioriteetti ilman tehojen menetystä. Boksit saadaan jopa 10-12 %:n polttoainesäästö
maantieajossa ja siltikin pieni 5-10 %:n tehonlisäys |
|
| |
 |
-Tehoboksi
sopii taas käyttäjälle, joka kaipaa moottorista
lisää vääntoä esim. ohitustilanteessa. Kuten ekoboksissakin,
säädöt ovat asteikolla 0-9, joten tehot voidaan soveltaa
pienempään tai suurempaan tarkoituksenmukaisesti. Esim.
talvella pienemmällä ja sitten vaikka radalla täysillä.
Polttoainettakin voi säästää maantieajossa noin 5% riippuen
autosta.
|
Boksien etu on asennuksen (ja irrottamisen) helppous ja
nopeus sekä säätömahdollisuus.
 |
-Lastutus. Eli moottorinohjainyksikön (ecun) uudelleenohjelmointi: Tässä
otetaan talteen juuri auton oma ecun ohjelma OBD-pistokkeen
tai suoraan auton ohjainyksikön (BDM) kautta ja ohjelmoinnin jälkeen syötetään se taas takaisin
auton ohjainyksikköön (ECU). Tällä menetelmällä saadaan
kaikki irti tehoista hyödynetty moottorista. Toki ohjelmamme ovat
siltikin aika konservatiiviset emmekä näe tarvetta mainostaa
kaukaa haettuja lukuja. Asiakkaan toiveet sekä polttoaineen
että tehojen puolesta voidaan toki ottaa huomioon. Ja vaikka
olemme kutittaneet jopa 380hv normaali 200hv VAG 2.0l FSI
moottorista rata-autoihin, niin panostamme ohjelmiamme
kanssa katuautojen kestävyyteen. Jokaisesta ecusta jää
tietokantaamme alkuperäinen kopio,
joka mahdollistaa
ajoneuvon palauttamisen alkuperäiseksi.
|
 |
Tarjoamme asiakkaillemme tehonmittausta
upouudella (2wd) tehonmittauspenkillämme, joten voimme
helposti todistaa ”ennen” ja ”jälkeen” -tehosuhteet. Dyno on
ns. inertiamallinen, eli ei jarrutettu. Sen vastus (rasitus)
moottorille on pienempi kuin tien päällä, joten se on täysin
turvallinen ja erittäin tarkka. Saatte tietysti mukaan
lukuja käyrien muodossa sekä paperilla että sähköisessä
muodossa
On itsestään selvää, että moottori pitää olla hyvässä
kunnossa ennen kuin
ohjelmointi tehdään. Luetaan aina
diagnostiikkalaitteidemme kanssa mahdollisia vikakoodia.
Viallinen ajoneuvo on korjattava aina ennen ohjelmointia ja
se onnistuu toki kanssamme samoissa tiloissa olevassa
korjaamossa
|
